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船舶噪声测试之噪声贡献量分析

时间:2017-07-18 14:01 来源:未知 作者:admin 点击:

 

以加速度响应和本文引入的位移差ΔX(w)作为输入振源时,1#和5#设备的路径到目标点的合成噪声与设备单独开启时船外目标点噪声的对比如图3和4所示。可以看出:以加速度作为振源时,由于受到了其他振源的交叉耦合作用,TMM合成结果与实际计算结果吻合较差。路径5在一个独立的舱内,其受到其他振源的耦合较弱,结果误差较小。而路径1受其他路径的耦合作用较强,导致其误差更大。由于低频段各振源之间的交叉耦合性较强,图中低频时的结果要劣于高频时的结果。图中以ΔX(w)作为输入振源可以在一定程度上避免振源间交叉耦合作用的影响,基于此振源的目标点噪声合成值与实测结果吻合较好,除个别频率点外,误差均不超过3 dB。以整个频段的总声压级为基本量,5条传递路径对目标点噪声的总贡献量排序分别为2#>1#>3#>5#>4#,此结果与分布运转法得到的结果完全一致,证明了本文TMM在船舶机械设备噪声源识别和贡献量分析中的有效性。

3实船海上振动声辐射试验及数据分析为了进一步验证TMM在实船机械设备噪声源识别中的有效性,本文进行了实船锚泊状态下的振动声辐射试验,试验在水域宽阔的海上进行,背景噪声满足测试要求,试验主要分析低频段特性,主要测试的振动噪声源为设备1、设备2、设备3。试验首先采用便携式振动设备在船内进行设备振动情况的预评价,为振源识别提供测点选取的基础数据,然后在每个设备选择2个典型的机脚,在每个机脚的隔振器两端即设备和基座上分别各布置1个三向加速度传感器,布置在紧挨机脚并尽量避免将测点布置在振型的节点处。试验中共布置三向加速度计12个,在船外部指定水域指向性较大的方向布放3枚水听器采集声场数据,水听器布放深度与设备所在位置基本保持同一水平面。试验典型设备与传感器示意图如图5所示。

试验中船外的辐射噪声与船体的结构振动数据实现了同时基采集,并对声场信号进行了时延的修正。为有效地实现TMM,各设备在不同的转速或负载的条件下工作,尽可能多的变化设备的工况组合,共测得了15组不同工况的组合,每组工况采样6次。并对3台设备分别单独开启,用以验证TMM结果是否正确。